Hoy se han tendido casi un millón de kilómetros de vías férreas en el territorio de los principales países del mundo. Se han inventado muchas novedades para mejorar el transporte ferroviario: desde trenes que se mueven con electricidad hasta trenes que se mueven sobre un cojín magnético sin tocar los raíles.
Algunos inventos han entrado con firmeza en nuestras vidas, mientras que otros se han quedado en el plano de los planes. Por ejemplo, el desarrollo de locomotoras que funcionarían con energía nuclear, pero debido al alto riesgo ambiental y los altos costos financieros, nunca se construyeron.
El primer ferrocarril del mundo se está desarrollando actualmente para un tren de gravedad que se moverá debido a su inercia y gravedad.
El transporte ferroviario tiene un gran potencial. Cada vez se inventan más formas nuevas de viajar en tren, a pesar de que todo en esta zona parece haberse inventado hace mucho tiempo.
El nacimiento del transporte ferroviario
Los primeros ferrocarriles comenzaron a aparecer a mediados del siglo XVI en toda Europa. No podría llamarse transporte ferroviario en su totalidadmedida. Carros tirados por caballos circulaban por las vías.
Básicamente, estos caminos se utilizaron en la elaboración de piedra, en minas y minas. Estaban hechos de madera, y los caballos podían llevar mucho más peso sobre ellos que en un camino normal.
Pero tales vías férreas tenían un inconveniente importante: se desgastaban rápidamente y los vagones se salían de las vías. Con el fin de reducir el desgaste de la madera, comenzaron a utilizar hierro fundido o tiras de hierro como refuerzo.
Los primeros ferrocarriles con raíles fabricados íntegramente en hierro fundido se empezaron a utilizar en el siglo XVIII.
Primer ferrocarril público
El primer ferrocarril de pasajeros del mundo se construyó en Inglaterra el 27 de octubre de 1825. Conectaba las ciudades de Stockton y Darlington, y originalmente se suponía que transportaría carbón desde las minas hasta el puerto de Stockon.
El proyecto ferroviario fue realizado por el ingeniero George Stephenson, quien ya tenía experiencia en la operación y administración de los ferrocarriles en Keelingworth. Para comenzar la construcción de la carretera, hubo que esperar la aprobación del Parlamento durante cuatro años. La innovación tuvo muchos oponentes. Los propietarios de caballos no querían perder sus ingresos.
El primer tren que transportaba pasajeros se convirtió a partir de carros de carbón. Y en 1833, para el transporte rápido de carbón, se completó la carretera a Middlesbrough.
En 1863, la carretera se convirtió en parte del Ferrocarril del Noreste, que hasta el día de hoydía está en funcionamiento.
Tren subterráneo
El primer ferrocarril subterráneo del mundo fue un gran avance en el transporte público. Los británicos lo construyeron primero. La necesidad del metro apareció en un momento en que los londinenses estaban totalmente familiarizados con los atascos de tráfico.
En la primera mitad del siglo XIX, grupos de varios carros surgieron en las calles centrales de la ciudad. Por lo tanto, decidimos "descargar" los flujos de tráfico creando un túnel subterráneo.
El proyecto del túnel subterráneo de Londres fue inventado por el francés Marc Izambard Brunel, que vivía en el Reino Unido.
La construcción del túnel se completó en 1843. Al principio se usó solo como paso de peatones, pero luego nació la idea del metro. Y el 10 de enero de 1893 tuvo lugar la gran inauguración del primer ferrocarril subterráneo.
Utilizaba tracción de locomotoras y la longitud de las vías era de solo 3,6 kilómetros. El promedio de pasajeros transportados fue de 26.000.
En 1890, los trenes fueron modificados y comenzaron a moverse no a vapor, sino a electricidad.
Ferrocarril Magnético
El primer ferrocarril del mundo, en el que los trenes se desplazaban sobre un colchón de aire, fue patentado en 1902 por el alemán Alfred Seiden. Se hicieron intentos de construcción en muchos países, pero el primero se presentó en la Exposición Internacional de Transporte de Berlín en 1979. ella trabajo todosolo tres meses.
Los trenes ferroviarios magnéticos se mueven sin tocar los rieles, y la única fuerza de frenado para el tren es la fuerza de arrastre aerodinámica.
Hoy en día, los trenes de levitación magnética no pueden competir con los ferrocarriles y el metro porque, a pesar de la alta velocidad de movimiento y el silencio (algunos trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 500 km/h), tienen una serie de inconvenientes importantes.
En primer lugar, se requerirán grandes inyecciones financieras para la creación y mantenimiento de caminos magnéticos. En segundo lugar, los trenes de levitación magnética. En tercer lugar, el campo electromagnético causa un gran daño al medio ambiente. Y en cuarto lugar, el ferrocarril magnético tiene una infraestructura de vías muy compleja.
Muchos países, incluida la Unión Soviética, planearon la creación de dichas carreteras, pero luego abandonaron esta idea.
Ferrocarriles en Rusia
Por primera vez en Rusia, los predecesores de los ferrocarriles completos se utilizaron en Altai en 1755: eran rieles de madera en las minas.
En 1788, se construyó en Petrozavodsk el primer ferrocarril para las necesidades de las fábricas. Y para el tráfico de pasajeros en 1837, apareció el ferrocarril San Petersburgo - Tsarskoye Selo. Los trenes a vapor pasaban por allí.
Más tarde, en 1909, el ferrocarril Tsarskoye Selo pasó a formar parte de la Línea Imperial, que conectaba Tsarskoye Selo con todas las líneas de St. Ferrocarril de San Petersburgo.
