En la Rusia del siglo XX, se formó toda una galaxia de científicos, tecnólogos brillantes, cuya contribución a la conquista del Universo no puede sobreestimarse. Existe la opinión de que el científico y diseñador Boris Evseevich Chertok ocupa un lugar especial entre ellos. Su punto fuerte fue el desarrollo único de los "corazones" de los cohetes: los sistemas de control. Prestó gran atención al desarrollo de las comunicaciones por satélite.
Reemplazó el vigésimo noveno con el primero
Habiendo nacido en 1912, mucho antes de la Revolución de Octubre, Chertok murió recientemente (en 2011). ¡Vivir durante casi un siglo y mantener una mente viva y móvil vale mucho! “Necesitamos trabajar el mayor tiempo posible por el bien de la sociedad; este es el secreto”, argumentó Chertok. Boris Evseevich, cuya biografía comenzó en Lodz (hoy polaca, y anteriormente ubicada en tierras del Imperio Ruso), vino a este mundo el veintinueve de febrero. Al extender el certificado, los antepasados indicaron el primero de marzo.
1914: la época en que los flujos de refugiados huyeron de los horrores de la Primera Guerra Mundial. Huyendo de las terribles escenas de la batalla de Lodz, con su pequeño hijo en brazos, los padresPensaba sólo en una cosa: cómo sobrevivir. Pasarán los años y el niño se convertirá en un académico, un genio del espacio. El nombre del Héroe del Trabajo Socialista, dueño de muchos premios, se incluyó no solo en la lista de "Los mejores diseñadores de aviones de Rusia", sino también en las clasificaciones mundiales de los conquistadores del campo espacial.
La pasión de Chertok por la tecnología se manifestó desde el banco de la escuela. Se graduó de la escuela de nueve años en 1929. Sin embargo, un año antes, se publicó en la revista Radio to Everyone el primer desarrollo de un sencillo niño soviético (una radio de tubo universal).
Camino al título universitario
En 1930, un joven llegó a la empresa de aviación más grande del país: la Planta No. 22. MPEI (Power Engineering Institute) se graduó solo en 1940, después de recibir la especialidad de ingeniero eléctrico. En ese momento, el especialista recién acuñado tenía más de un certificado de derechos de autor para soluciones técnicas importantes (todas ellas son súper serias, requieren al menos un lanzamiento automático de bombas subordinado a la electrónica inteligente).
La confianza de los colegas "superó" al título universitario. En 1935, un talentoso estudiante a tiempo parcial (antes de graduarse de la escuela secundaria cambió a tiempo completo) era ingeniero en una oficina de diseño, donde Viktor Bolkhovitinov era rey y dios (desde 1936, la oficina de diseño operaba en las instalaciones de la planta No. 84, en 1939 - en la empresa No. 293 en Khimki).
Boris Chertok trabajó aquí todos los años de la guerra, a partir de 1940. Una rica trayectoria también contiene esa información: como especialista en equipos eléctricos (ingeniero líder), élprepararon para el vuelo los autos alados de los futuros conquistadores del Polo Norte (el líder de los "primeros voladores" es Mikhail Vodopyanov), así como el auto alado de Sigismund Levanevsky, en el que el valiente hizo un viaje sin parar vuelo entre la Unión Soviética y América.
En evacuación
En la Oficina de Diseño de Bolkhovitinov, Boris Evseevich creó proyectos para equipos eléctricos únicos. Sobre esta base, los empleados del Instituto Electrotécnico de toda la Unión recolectaron muestras de dispositivos sujetos a pruebas rigurosas. Los nuevos bombarderos pesados de equipos militares emergentes debían estar equipados con los generadores de aeronaves y los motores eléctricos de CA más confiables.
Muchas personas conocen el nombre del académico Claudius Shenfer. Dirigió el departamento de máquinas eléctricas del Instituto Electrotécnico y apoyó al joven especialista en todas las formas posibles. Los pasos para introducir sistemas de aviones originales prometían éxito. Pero las nubes se acumulaban: estalló una guerra contra los invasores nazis.
En 1941, las empresas de defensa más importantes fueron evacuadas a la retaguardia. Muchos empleados y el equipo principal de la planta No. 293 NII-1 NKAP se establecieron temporalmente en Bilimbay, región de Sverdlovsk. Boris Chertok recordó cuánto trabajaron físicamente a una temperatura del aire de menos 50 grados, hambrientos (una ración de comida muy modesta no salvó).
En la primavera de 1945, un grupo especial de científicos fue a Alemania en una misión. Era necesario estudiar discretamente la excelente tecnología de cohetes de los alemanes. El equipo estaba encabezado por Chertok. Boris Evséevichdesempeñó honorablemente la misión hasta principios de 1947. Él y Alexei Mikhailovich Isaev hicieron muchos esfuerzos para garantizar que en Turingia, controlada por las tropas del poder victorioso de la URSS, se abriera la empresa Voron (Esclavo). ¡El mundo yacía en ruinas de la posguerra, y en la ciudadela nazi el Instituto de Cohetes Alemán-Soviético estaba cobrando impulso!
Tercer Reich allá por 1944 hizo de la ciencia espacial una rama de la industria más nueva. Los asombrosos desarrollos de los científicos alemanes empujaron a la URSS y los EE. UU. a aumentar la actividad de investigación. Chertok y sus colegas desarrollaron obstinadamente un dispositivo para el encendido de la mezcla de aire y combustible. Las búsquedas difíciles se coronaron con un sistema de vanguardia. La ignición eléctrica de LRE (motores de cohetes de propulsante líquido o químicos) fue un gran avance. La novedad se probó en mil novecientos cuarenta y dos, habiéndose instalado en un caza de corto alcance "BI-1" (padres-creadores: Bereznyak e Isaev). Se utilizó ácido nítrico y queroseno como combustible.
Apreciada reunión
NII-1 desarrolló un área importante: sistemas de control para misiles tierra-tierra (misiles balísticos intercontinentales de largo alcance). En 1946, sobre la base de Rabe, comenzó a funcionar el Instituto Nordhausen (que también incluía Montania, donde se produjo el V-22, y la base de Leestene). El nombre del Ingeniero Jefe de esta empresa fue posteriormente reconocido por todo el planeta. - S. P. Korolev (Diseñador General de la Industria Espacial y de Cohetes de la URSS).
A partir de 1946 y hasta la década de 1950, Boris Evseevich combinó dos puestos: fue el diseñador jefe adjunto Sergei Pavlovichy jefe del departamento de sistemas de control de NII-88 del Ministerio de las Fuerzas Armadas de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. En 1951, fue el jefe del Departamento de Sistemas de Control de la Primera Oficina de Diseño. Los famosos diseñadores de aviones rusos Chertok y Korolev trabajaron en estrecha colaboración desde el día en que se conocieron hasta la muerte de uno de ellos (este último murió en 1966).
Segundo papel de la primera persona
"Branching" de NII-88 (1956) fue un paso hacia una nueva empresa independiente llamada "Experimental Design Bureau No. 1". De 1957 a 1963 Boris Chertok es la mano derecha de Sergei Korolev, el jefe de esta organización única.
D. así llamado. Chertok en 1963 recibió el cargo de diputado primera persona de la empresa para la investigación científica. y al mismo tiempo dirigía la Rama No. 1, donde el desarrollo de naves espaciales y sus sistemas de control estaba en pleno apogeo. Después de la muerte de Korolev, Vasily Mishin se convirtió en el diseñador jefe. El experimentado e inteligente Boris Chertok se convirtió en su adjunto, además de que dirigió el complejo de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Experimental.
De 1974 a 1992 - Jefe Adjunto (y luego General) Diseñador del Complejo de Investigación y Producción de Energia para sistemas de control (NPK - el antiguo OKB-1, luego TsBKEM fue dirigido por V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov en diferentes años).
Hay irremplazables
Desde 1993 hasta la partida al otro mundo (2011), Boris Chertok, el potencial "disparar al Universo", regularmente dio recomendaciones profesionales al diseñador general de Rocket and Space Corporation"Energía" lleva el nombre de SP Korolev (anteriormente OKB-1).
Después de seguir las etapas de un largo viaje, la conclusión se sugiere: todas las actividades de un científico e ingeniero son la implementación de planes estratégicos destinados a equipar cohetes y naves espaciales con palancas de control que los hagan capaces de la vuelo más largo.
La escuela, creada por un científico brillante, todavía se enorgullece, se guían por ella cuando desarrollan nuevas direcciones científicas. Se utiliza para juzgar el nivel alcanzado por la tecnología espacial tripulada doméstica. Chertok desarrolló la teoría de la inviolabilidad de las estructuras, la organización de la producción de máquinas de dirección y dispositivos de accionamiento.
Todos independientes y unidos
La solución de problemas básicos estimuló un mayor desarrollo de la teoría y la tecnología de los cohetes y la propulsión espacial. Se hizo posible producir mecanismos complejos para atracar barcos, apareció la hidráulica controlada digitalmente y mucho más. El hombre pudo permanecer en el espacio exterior durante mucho tiempo.
Chertok Boris Evseevich y sus colegas desarrollaron los conceptos básicos del diseño de dispositivos autónomos como parte integral de un sistema único de misiles intercontinentales. Su trabajo titánico hizo realidad los cohetes de carga útil (portadores).
Comenzamos a estudiar las regularidades de la distribución de fallas de dispositivos y estructuras técnicas (la teoría de la confiabilidad). Las causas y los patrones de las fallas se han vuelto claros. El s alto cualitativo ha supuestoaparición del misil intercontinental R-7. Se perfeccionaron otros principios sobre las modificaciones de este milagro de equipo militar.
Recordé a todos, recordé todo
En 1999, se publicó un libro que constaba de cuatro monografías. Desde entonces y hasta el presente, ha sido un éxito de ventas, una "enciclopedia del espacio", que millones de lectores comunes y corrientes soñaron con conseguir de la mano de especialistas de diferentes países. La portada sin complicaciones dice: "B. E. Chertok 'Rockets and People'". Todo lo ingenioso es simple, ¡pero qué complicado!
La esposa del diseñador, Ekaterina Golubkina (1910-2004), insistió en que su esposo, cuya biografía de trabajo estuvo oculta bajo el título "secreto" durante muchos años, les contó a sus descendientes sobre aquellos con quienes trabajó codo con codo. Destacados científicos desarrollaron la ciencia espacial y de cohetes, crearon una industria previamente desconocida.
Los recuerdos más valiosos del desarrollo de la industria han llegado a los habitantes del siglo XXI. Después de leer el primer volumen, puedes estudiar con gran detalle el curso del tenso duelo de la razón: científicos soviéticos contra especialistas británicos y estadounidenses.
En el libro No. 2, el diseñador habla sobre el tiempo caluroso que precedió al lanzamiento de una nave espacial que giraba alrededor de la Tierra en una órbita geocéntrica (satélite artificial), sobre los vuelos de dispositivos fantásticos dirigidos a la Luna, Venus, Marte. Muchas páginas están dedicadas a la historia de la creación del Vostok, a bordo del cual Yuri Gagarin partió a una distancia desconocida.
Mensaje a la posteridad
En el tercer volumen, Boris Chertok habla sobre cómo un hombre soviético se convirtió en pionero encreación de estaciones orbitales. Muchos artículos y libros sobre la historia del programa espacial del país del socialismo victorioso se escribieron en Occidente y en la URSS. Existe la opinión de que las memorias del académico Boris Chertok se han convertido en las más informativas y detalladas. El libro Rocket and the Man se ha reimpreso muchas veces en el país y en el extranjero.
En la última y cuarta monografía, el científico cuenta una historia fascinante sobre el programa, que abarca el período de 1968 a 1974, cuando las victorias de los estadounidenses en el estudio del satélite más cercano a la Tierra, la Luna, seguidos uno tras otro.
Una de las características distintivas de este volumen es una descripción detallada del origen del proyecto soviético, que comenzó en la década de 1970 con la construcción de las estaciones espaciales Salyut y terminó con el complejo de módulos múltiples Mir (década de 1980).
Los capítulos más memorables están relacionados con la tragedia Soyuz-11, cuando murieron los cosmonautas Dobrovolsky, Volkov y Patsaev. El libro termina con una descripción del final del programa N-1 y el nacimiento de la ISS Energia-Buran bajo el liderazgo de Glushko. Esta es una mirada interior impresionante a los conflictos políticos, tecnológicos y personales en un momento en que el programa espacial soviético estaba en su cenit.
En 2009, el Primer Canal de la Televisión Rusa organizó el estreno de una película documental del estudio de televisión Roscosmos “Boris Chertok. Disparo al Universo. El gran hombre, ganador de muchos premios, la conciencia de todos los ingenieros de la era moderna, como siempre, dijo la verdad, sin ofender a nadie, sin humillar, pensando envivido y experimentado. En los últimos fotogramas, se disculpó con los jóvenes científicos por el hecho de que su generación no pudo salvar a la gran potencia: la URSS.
